Der Dieselpartikelfilter (DPF) ist ein Keramikfilter im Abgassystem. Er bindet über 90 % der Rußpartikel aus dem Abgasstrom und schützt so Umwelt und Gesundheit die Menschen adac.de. Ab etwa 550 °C zündet der angesammelte Ruß und verbrennt während der Regeneration zu Kohlendioxid (CO₂) und Wasserdampf adac.de.
Nur die verbleibende Asche sammelt sich langsam im Filter an. Damit entlastet der DPF aktiv die Umwelt, denn Feinstaub aus Dieselabgasen steht im Verdacht, Krebs auszulösen und viele andere Sachen wie schwache Motorleistung usw.
Was ist ein Dieselpartikelfilter und Wie Fukioniert
Erste Hinweise: Ist der Dieselpartikelfilter verstopft oder defekt?
Autofahrer merken oft zuerst an einer Kontrollleuchte, dass der DPF Probleme hat. die Partikelfilter-Warnleuchte oder Motorkontrolllampe , ist das ein eindeutiges Signal autobild.de.
Ein verstopfter Filter führt zu MotorLeistungsverlust, schlechterem Ansprechverhalten und erhöhtem Verbrauch autobild.de. In fortgeschrittenem Stadium kann sogar beim Beschleunigen schwarzer Rauch aus dem Auspuff treten oder ein verbrannter Geruch im Innenraum wahrnehmbar sein bumper.co.
⚠️ Ignorieren Sie DPF-Warnsignale nicht: Bei schweren Problemen schaltet die Motorsteuerung oft in den Notlaufmodus, um größere Schäden zu Vermeiden „Turboschaden„. Ein Hoch verstopfter Dieselpartikelfilter bremst den Abgasfluss – das kann auf Dauer Turbolader und Motor beschädigen.
Häufige Probleme Für Dieselpartikelfilter (DPF)
Der Dieselpartikelfilter (DPF) ist das Herzstück moderner Abgasnachbehandlungssysteme. Er hält gefährliche Rußpartikel zurück, die sonst in die Luft gelangen würden.
Viele Autofahrer erleben plötzlich Leistungsverlust, Warnlampen oder einen deutlich erhöhten Verbrauch – und die Ursache steckt oft im Abgas-System.
Typische DPF-Fehlercodes und ihre Bedeutung
Im Folgenden findest du alle häufigen OBD-II-Fehlercodes Für Diagnose, die in Zusammenhang mit dem Dieselpartikelfilter, der Abgasrückführung (AGR) oder den Regenerationssystemen stehen. Diese Codes kannst du mit einem OBD-Scanner wie OBD Eleven Pro oder LAUNCH X431 PRO selbst auslesen.
| Fehlercode | Bedeutung / Beschreibung | Mögliche Ursache | Symptome | Lösung / Empfehlung |
|---|---|---|---|---|
| P2002 | DPF-Effizienz unter Schwellenwert | Filter stark verschmutzt oder beschädigt | DPF-Lampe leuchtet, Leistungsverlust | Professionelle Reinigung oder Austausch – z. B. mit MATHY-DPF Reiniger |
| P242F | Aschebeladung zu hoch | Filter alt oder zu selten regeneriert | Notlauf, Rauchentwicklung | DPF ausbauen und reinigen selbst lassen |
| P2463 | DPF verstopft durch Rußakkumulation | Zu viele Kurzstrecken, fehlende Regeneration | Notlauf, DPF-Lampe | Längere Autobahnfahrt , Große Renigung in Kfz Betrieb oder chemische Reinigung wie „Pro Reniger DPF„ |
| P2456 / P2458 | Differenzdrucksensor unplausibel / falsches Signal | Sensor verstopft oder defekt | DPF-Lampe, Regeneration startet nicht | Differenzdrucksensor neu ersetzen, Reinigung der Sensorspuren |
| P2459 | Zu häufige Regenerationen | DPF kann sich nicht freibrennen | Erhöhter Verbrauch | Kontrolle AGR / Temperaturfühler |
| P244A / P244B | Temperatur vor/nach DPF zu niedrig/hoch | Temperatursensor defekt | Regeneration nicht möglich | Sensoren prüfen |
| P244C / P244D P244E / P244F | Abgastemperatur außerhalb Sollbereich | Sensorfehler oder DPF überhitzt | Notlauf,Wartunglampe | Sensor prüfen, Abgasleck kontrollieren |
| P2453 / P2454 / P2455 | Drucksensor DPF fehlerhaft | Sensor korrodiert oder Leitung gebrochen | Fehlende Regeneration | Neue Sensorleitungen oder Austausch |
| P0401 / P0402 / P0403 / P0404 | AGR-Ventil unzureichend / zu viel Durchfluss | Ventil klemmt oder Rußblockade | Zu hoher Rußausstoß | AGR reinigen oder austauschen Pro AGR Reiniger |
| P0420 / P0421 / P0423 | Abgasnachbehandlung ineffizient | Katalysator oder DPF beschädigt | Warnlampe, Leistung sinkt | Diagnose durch Fachwerkstatt |
| P246B | DPF Regeneration nicht abgeschlossen | Kurzstreckenverkehr | DPF-Lampe blinkt | 20–30 Min. bei 2.000 U/min fahren |
| P245E | DPF-Regeneration zu oft unterbrochen | Falsche Fahrweise | Notlauf droht | Autobahnfahrt zur Regeneration |
| P2003 | DPF zu hoher Abgasdruck (Bank 2) | Doppelturbolader-Modelle | DPF-Lampe | Reinigung oder Ersatz |
Empfehlung von Experten : wir empfehlen Sie Immer jeder 8000 km Additiv für DPF zu nutzen und auch nicht zu viele in innen stadt läufen und manchmal lange weg in Autobahn machen um die problem in zuKuft zu vermeiden
Die Einfach lößung Für Verstopf Dpf – reiniger zu machen
Symptome bei DPF-Problemen
Ein Defekt oder eine Verstopfung im DPF-System kündigt sich fast immer mit bestimmten Anzeichen an. Wenn man früh erkennt, kann die teure Folgeschäden vermeiden:
- Warnlampe im Cockpit
- Gelbes Symbol mit Auspuff-Zeichen.
- Bedeutet: Filter ist stark beladen, Regeneration nicht erfolgreich.
- Leistungsverlust und Notlaufmodus
- Der Motor zieht kaum noch durch, maximal 2.000–2.500 U/min.
- Steuergerät reduziert Leistung, um Motorschäden zu verhindern.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Regeneration läuft ständig an, Motor läuft reicher.
- Mehr Diesel = mehr Ruß.
- Rauchentwicklung und Geruch
- Grauer oder schwarzer Rauch beim Beschleunigen.
- Starker Dieselgeruch durch Rückstau.
- Schlechter Kaltstart oder Ruckeln
- Sensoren melden falsche Werte, Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht optimal.
- Motorgeräusche & Vibrationen
- Zu hoher Abgasgegendruck belastet Turbolader und Ventile.
Reale Praxisbeispiele nach Herstellern
| Hersteller / Modell | Typische Fehlercodes (OBD-II) | Ursache / Beschreibung | Symptome | Lösung / Empfehlung |
|---|---|---|---|---|
| VW & Audi (z. B. A4, A6, Passat, Touareg) | P2002, P2463 | Übermäßige Rußbelastung – DPF erreicht über 90 % Füllstand, keine Regeneration möglich. | Notlauf, Warnlampe, Leistungsverlust | Reinigung mit Mathy DPF & LIQUI MOLY → danach Autobahnfahrt zur Regeneration. |
| Audi A6 2.7 TDI (2011, 355.000 km) | P2463, P2002 | Filter stark verstopft (98 % Ruß). | Motor im Notlauf, hoher Verbrauch. | Nach professioneller Reinigung und DPF-Spülung Differenzdruck wieder normal. |
| BMW (320d, 530d, X3, X5) | P242F, P244A, P244B | Ascheablagerungen und fehlerhafte Temperatur-/Differenzsensoren. | Warnlampe, schwache Beschleunigung, Notlauf. | Chemische Reinigung mit Liqui Moly DPF Pro-Line Reiniger . |
| Mercedes-Benz (OM651, E220, C200, Sprinter) | P2459, P2463 | Zu viele abgebrochene Regenerationen durch Kurzstreckenbetrieb. | Häufige Regeneration, erhöhter Verbrauch, Notlauf. | 30 Min. Fahrt mit 120 km/h + ggf. professionelle Reinigung bei dpf-JML Reoniger. |
| Ford / Opel (Mondeo, S-Max, Insignia, Astra) | P2456, P2458 | Differenzdrucksensor defekt oder verstopfter Druckschlauch. | Falsche Füllstandsanzeige, Leistungsverlust, Notlauf. | Austausch des Sensors (z. B. Bosch OEM Sensor |
| Peugeot / Citroën (HDI-Modelle mit Additivsystem) | P1435, P1446, P1447 | Additivtank leer (Eolys-System). Keine Regeneration mehr möglich. | DPF-Warnlampe, erhöhter Verbrauch, Fehlermeldung. | Additiv nachfüllen, Fehler löschen, Probefahrt durchführen. |
| Renault / Nissan (1.5 dCi, 2.0 dCi, Qashqai, Koleos) | P2002, P242F | DPF überlastet durch Kurzstrecken oder defekte AGR. | Leistungsverlust, Notlauf, Rauchbildung. | DPF-Spülung + Kontrolle AGR-Ventil, ggf. Ersatz. |
| Volvo / Mazda / Honda (D5, SkyActiv-D, i-DTEC) | P2463, P2458, P2002 | Hohe Rußlast, meist durch zu seltene Langstrecken. | Notlauf, erhöhter Verbrauch, Abgaswarnung. | DPF-Reiniger auf Chemiebasis (z. B. JLM Diesel DPF Cleaner |
Was passiert, wenn der Dieselpartikelfilter kaputt ist?
Ignorieren Sie DPF-Warnsignale nicht: Bei ernsten Problemen schaltet das Motorsteuergerät den Motor in den Notlauf, um größere Schäden zu vermeiden.
Ein verstopfter Filter bremst den Abgasfluss, erhöht den Druck und kann Turbolader und Motor auf Dauer beschädigen.
(Quellen: autobild.de, dpf-cleaners.at)
Die Schnelle Lösung bei Problemen mit dem Dieselpartikelfilter (DPF)
Reinigung des Dieselpartikelfilters — Methoden, warum es wichtig ist und praktische Produkte
Ein sauberer Dieselpartikelfilter (DPF) schützt Motor, Turboladerusw… In der Regel reinigt sich der Filter bei Autobahnfahrt durch die automatische Regeneration und viele andere Methoden.
Kurz: Welche Reinigungsweisen gibt es?
- Passiv-/Aktiv-Regeneration (Selbstreinigung) — während der Fahrt (ab ≈60 km/h) oder durch erhöhte Abgastemperatur. Empfehlenswert: nach Warnung 20–30 Minuten mit ~2.100–2.500 U/min fahren.
- Zwangs- / Werkstatt-Regeneration — Diagnosegerät wie OBDELEVEN erzwingt höhere Abgastemperatur; nur durch Profi durchführen lassen.
- On-Car-Chemical-Cleaner (ohne Ausbau) — spezielles Reinigungsmittel wie MATHY-Dpf wird eingefüllt, löst Ruß und erleichtert die anschließende Verbrennung.
- Ausbau + professionelle Hochdruck- bzw. thermische Reinigung — Filter wird ausgebaut, mechanisch/chemisch gespült oder thermisch behandelt (meist 300–500 €).
Kann man mit einem verstopften DPF weiterfahren?
Nur sehr eingeschränkt und auf eigenes Risiko. Fährt man mit stark verstopftem Filter weiter, schaltet das Steuergerät meist in den Notlauf — Leistung ist deutlich reduziert. Langfristig drohen Turbolader-Schäden und Motorkollisionen.
Bei Warnung: sofort handeln — erst Regenerationsfahrt versuchen, sonst Werkstatt aufsuchen.
Ich persönlich empfehle ein werstatt zu besuchen um di großé schäden zu vermeinden und manchmal nutzen adittiv für dpf jeder 8000 km wie Dpf-Adittiv um Mehr Problemen in Zukunf Zu vermeiden
Wann reicht eine Regenerationsfahrt?
Wenn die Warnlampe leuchtet, hilft oft eine konstante Autobahnfahrt (20–30 Minuten, 90+ km/h). Das erzeugt und höht die nötige Abgastemperatur, damit sich der Ruß verbrennt. Wenn danach die Lampe weiterhin leuchtet oder Symptome wie Leistungsverlust bleiben, ist eine professionelle Maßnahme fällig und besuchen eine Werkstatt.
Werkstatt oder DIY? Wann was Sinn macht
- Leichte Verkokung / erstes Anzeichen: On-Car-Cleaner oder ein hochwertiges DPF-Additiv können oft helfen.
- Mehrere Fehlversuche bei Regeneration / hohe Differenzdrücke: Werkstatt-Zwangsregeneration oder Ausbau + professionelle Reinigung.
- Mechanische Beschädigung / starke Asche-Beladung: Austausch ist häufig die einzige Option.
Empfehlenswerte Produkte (Affiliate-Links)
- OBD-Diagnosegerät (für Fehlerauslese & Zwangsregeneration): OBD Eleven — unverzichtbar, wenn Sie Fehlercodes selbst auslesen oder Regenerationen aktivieren wollen:
- Mathy DPF Reiniger (Einzelprodukt): gutes On-Car-Reinigungsmittel, das Ruß bindet und die Regeneration unterstützt:
- MATHY Diesel-Komplett (Set): DPF-Reiniger + System- und Injektorenreiniger + AGR-Reiniger — kompletter Rundumschutz zur Vermeidung weiterer Ursache-Wirkung-Probleme:
- ✅ EINFACHE ANWENDUNG OHNE WERKSTATTBESUCH – Mit der Diesel-Komplett-Kur reinigen Sie das Kraftstoff- & Abgassystem vorbe…
- ✅ GRÜNDLICHE REINIGUNG – Durch die intensive Wirkung der Diesel Additive reinigen Sie alle Komponenten im Diesel Kraftst…
- ✅ SPART TEURE REPARATURKOSTEN – Die jährliche Anwendung der Diesel Reiniger verlängert die Lebensdauer des Motors. Ein A…
Hinweis (Affiliate): Diese Produkte sind Beispiele für praktikable Lösungen. Bei Unsicherheit oder wenn die Warnlampe nicht erlischt: Werkstatt aufsuchen.
Wie viel kostet ein neuer Dieselpartikelfilter (DPF)?
Ein neuer Dieselpartikelfilter gehört zu den teuersten Komponenten im Abgassystem. Die Preise unterscheiden sich stark je nach Hersteller und ob man ein Originalteil oder einen Aftermarket-Filter wählt. Realistische Kosten (nur der DPF, ohne Einbau) Adac.de :
| Hersteller / Modell | Original DPF (OEM) | Aftermarket DPF (Zubehör) |
|---|---|---|
| VW / Audi (z. B. 2.0 TDI) | 1.000–2.500 € | 400–900 € |
| BMW (3er/5er, 2.0 / 3.0 Diesel) | 1.500–3.000 € | 500–1.000 € |
| Mercedes (C/E-Klasse CDI) | 2.000–3.000 € | 600–1.200 € |
| Opel (2.0 CDTI) | 1.200–2.000 € | 400–800 € |
| Ford (2.0 TDCi) | 1.200–2.000 € | 500–1.000 € |
Fazit — kurz und klar
Ein funktionierender DPF ist essenziell für Leistung, Verbrauch und Langlebigkeit Ihres Dieselmotors. Die einfache Regel: erst regenerieren lassen, dann reinigen — und die Ursache beheben, bevor Sie tauschen oder in die Werkstatt gehen. Nutzt man sinnvolle Produkte (siehe Links oben) und verhält sich vorausschauend (regelmäßige Langstrecke, sauberes Öl mit machmal adittive ist sehr gut und schutz des motors )
FAQ – Dieselpartikelfilter (DPF)
Der DPF fängt Rußpartikel aus dem Abgas auf und verhindert, dass sie in die Umwelt gelangen. Gleichzeitig schützt er Motor und Turbolader vor Verschleiß.
Typische Anzeichen sind Warnlampen im Cockpit, Leistungsverlust unter Last, schwarzer Rauch aus dem Auspuff oder ein ungewöhnlicher Geruch. Frühe Kontrolle verhindert teure Schäden. Ein OBD-II-Diagnosegerät wie OBD Eleven hilft, Fehlercodes schnell auszulesen.
Ein defekter Filter erhöht den Abgasdruck stark. Der Motor geht in den Notlauf, verliert Leistung und Turbolader oder Motor können bei längerem Fahren beschädigt werden.
Nein. Fahren bei hoher Rußbelastung kann Turbolader, Abgasanlage oder Motor stark beschädigen. Bei Warnung sofort prüfen oder Filter regenerieren lassen.
Möglichkeiten: automatische Regeneration bei Autobahnfahrt, Werkstatt-Zwangsregeneration, chemische Reiniger wie Mathy DPF Reiniger und auch das MATHY Diesel-Komplett Set. Alternativ Ausbau und professionelle Reinigung.
Originalfilter kosten in der Regel 800–2.000 €, Aftermarket-Filter 400–1.200 €, abhängig von Hersteller und Modell. Einbaukosten sind hier nicht enthalten.
